| 1 | Вакуумный смеситель-редуктор | Поток газа регулируется разрежением во впускном коллекторе посредством диафрагменного механизма. | Более старые бензиновые двигатели с карбюратором или простой дроссельной заслонкой. | Обычно около 70–140 кВт. | Простая конструкция, низкая стоимость, легкое механическое обслуживание. | Менее точный контроль топливной смеси; в целом непригоден для современных двигателей со сложной системой управления подачей топлива. | Установите вакуумную линию как можно ближе к двигателю, надежно подсоедините ее и отрегулируйте холостой ход и состав топливной смеси после того, как двигатель достигнет рабочей температуры. | Шланги и диафрагмы следует проверять ежегодно; капитальный ремонт обычно проводится каждые 60 000–100 000 км в зависимости от качества топлива и интенсивности использования. | Более старые транспортные средства с механическим управлением. |
| 2 | Электронный одноступенчатый редуктор | Клапан с электрическим управлением регулирует давление пара на одной из ступеней понижения давления. | Более старые двигатели с впрыском топлива, использующие смеситель или простую систему управления подачей топлива. | Примерно 80–160 кВт. | Более стабильное отключение и контроль подачи топлива, чем в конструкции, работающей исключительно на вакууме. | Стабильность давления может снижаться при высоком расходе; менее подходит для двигателей с турбонаддувом или высокой мощностью. | Используйте надежную схему электрического отключения и регулируйте выходное давление с помощью калиброванного манометра на холостом ходу и под нагрузкой. | Проверяйте электрические соединения и фильтры каждые 15 000–20 000 км; осматривайте диафрагму во время планового капитального ремонта. | Базовые автомобили с системой впрыска топлива и умеренной мощностью. |
| 3 | Двухступенчатый парофазный редуктор | Сжиженный нефтяной газ (СНГ) снижается до давления пара, близкого к атмосферному, за счет двух перепадов давления. | Системы последовательного впрыска и двигатели с естественным наддувом. | Обычно около 100–220 кВт. | Хорошая стабильность давления, более плавная работа в холодном состоянии и улучшенная устойчивость к изменениям давления пара. | Требуется правильная циркуляция охлаждающей жидкости и тщательная калибровка давления. | Установите устройство так, чтобы порты системы охлаждения располагались таким образом, чтобы избежать образования воздушных пробок; сначала установите статическое давление, затем откалибруйте впрыск газа под нагрузкой. | Заменяйте газовый фильтр каждые 15 000–30 000 км и проверяйте стабильность давления при каждом техническом обслуживании. | Большинство вариантов переоборудования системы впрыска топлива с естественным всасыванием. |
| 4 | Высокопроизводительный двухступенчатый редуктор | Более крупный двухступенчатый узел регулирования давления обеспечивает высокий и стабильный поток пара. | Двигатели большого рабочего объема с естественным наддувом и транспортные средства с высоким расходом топлива. | Примерно 180–300 кВт. | Улучшенный запас пропускной способности и уменьшенное падение давления при ускорении. | Более высокая стоимость, большие габариты и более высокие требования к расходу охлаждающей жидкости и размерам топливопроводов. | Используйте трубопроводы для жидкости и пара соответствующего диаметра; убедитесь, что выходное давление остается стабильным во время испытаний при полной нагрузке. | Проверяйте фильтры каждые 15 000–20 000 км и проверяйте давление при максимальной нагрузке не реже одного раза в год. | Высокопроизводительные системы с естественным всасыванием. |
| 5 | редуктор, совместимый с турбонаддувом | Конструкция, основанная на показаниях датчика давления, поддерживает требуемое давление газа при изменении давления наддува. | Бензиновые двигатели с турбонаддувом или компрессором. | Обычно это составляет от 150 до 300 кВт, в зависимости от расхода газа и калибровки. | Обеспечивает более стабильное соотношение воздуха и топлива при повышении давления наддува и резких изменениях нагрузки. | Неправильная прокладка контрольной линии может привести к обеднению топливной смеси, нестабильному давлению или небезопасной эксплуатации. | Подключите эталонное давление к подходящей точке коллектора, сделайте линию короткой и откалибруйте с помощью данных о наддуве и широкополосного кислородного датчика. | Проверяйте герметичность шлангов и реакцию на давление каждые 15 000–20 000 км; заменяйте фильтры в зависимости от уровня загрязнения. | Автомобили с турбонаддувом, требующие точной компенсации нагрузки. |
| 6 | редуктор последовательного впрыска | Редуктор обеспечивает стабильное давление паров для отдельных газовых форсунок, управляемых электронным газовым блоком управления (ЭБУ). | Современные двигатели с многоточечным впрыском бензина. | Обычно около 70–250 кВт. | Обеспечивает точное дозирование топлива в каждом цилиндре, хорошую управляемость и низкий уровень выбросов при правильной калибровке. | Один лишь редуктор не может компенсировать неправильный подбор размеров форсунок, некорректные карты ЭБУ или неисправности системы зажигания. | Установите давление в соответствии с системой впрыска, затем отрегулируйте время впрыска, коррекцию подачи топлива и температуру переключения, используя данные диагностики. | Замена топливного фильтра обычно производится каждые 15 000–30 000 км; при техническом обслуживании следует проверять давление и коррекцию топливной смеси. | Предпочтительное универсальное решение для современных двигателей с распределенным впрыском топлива. |
| 7 | Компактный интегрированный редуктор | Объединяет в одном компактном корпусе механизм понижения давления и электромагнитный запорный клапан. | Малые и средние легковые автомобили, где пространство в моторном отсеке ограничено. | Примерно 60–150 кВт. | Упрощенная сантехника, уменьшенное монтажное пространство и меньшее количество внешних компонентов. | Ограниченный запас расхода по сравнению с более крупными высокопроизводительными агрегатами; доступ для обслуживания может быть затруднен. | Обеспечьте надежную опору кронштейна и надлежащую теплозащиту; убедитесь, что встроенный клапан закрывается при выключении зажигания. | Проверяйте соединения при каждом плановом техническом обслуживании и заменяйте фильтры примерно каждые 15 000–30 000 км. | Компактные установки для легковых автомобилей со средней мощностью. |
| 8 | Модуль насоса для впрыска жидкости | Сжиженный нефтяной газ остается в жидком состоянии по отношению к форсункам; насос и система управления обеспечивают подачу без традиционного испарения в редукторе. | Специализированные системы впрыска сжиженного нефтяного газа в жидкой фазе. | Часто это составляет от 100 до 250 кВт, в зависимости от конструкции системы. | Потенциально высокая пропускная способность, быстрая реакция и сниженная зависимость от охлаждающей жидкости двигателя для испарения. | Более сложная, дорогостоящая и более чувствительная к проблемам с насосом, фильтром и качеством топлива. | Требуется специальная система водопровода, контроль давления, электрозащита и строгие проверки на герметичность. | Используйте указанный интервал фильтрации жидкой фазы; при возникновении проблем с запуском или питанием проведите диагностику давления насоса и потребляемого тока. | Специализированные установки, требующие работы в жидкой фазе. |
| 9 | Мощный коммерческий редуктор | Надежный многоступенчатый регулятор давления предназначен для обеспечения стабильного потока газа и частых изменений нагрузки. | Коммерческие автомобили, фургоны, транспортные средства автопарка и двигатели, эксплуатируемые в течение длительного времени. | Примерно 150–350 кВт, в зависимости от конфигурации. | Прочный корпус, стабильное давление при длительной эксплуатации и хорошая теплоемкость. | Эти устройства крупнее и тяжелее, чем те, что используются в легковых автомобилях; при их установке необходимо учитывать вибрацию и доступ для обслуживания. | Используйте усиленные крепления, шланги системы охлаждения соответствующего размера и паропровод, рассчитанный на непрерывный высокий расход. | Сократите интервалы между проверками при интенсивной эксплуатации; проверяйте фильтры, крепления, шланги и давление при каждом техническом обслуживании автопарка. | Эксплуатация автопарка с большим пробегом и коммерческого транспорта. |
| 10 | Регулируемый редуктор производительности | Высокопроизводительный регулятор давления с регулируемым выходным давлением и диапазоном калибровки для модифицированных двигателей. | Высокопроизводительные автомобили, двигатели с измененным воздушным потоком и сложные нестандартные установки. | Обычно это составляет около 200–400 кВт при правильном подборе и поставке оборудования. | Широкий диапазон регулировки, большой запас производительности и адаптивность к модификациям форсунок и двигателя. | Требуется профессиональная калибровка; чрезмерное давление или неправильная настройка могут повредить компоненты или привести к обеднению топливной смеси. | Установите давление с помощью калиброванного манометра, проверьте коррекцию подачи топлива при полной нагрузке, следите за составом выхлопной смеси и убедитесь в достаточном потоке охлаждающей жидкости. | Проверяйте давление и фильтры каждые 10 000–20 000 км, особенно в модифицированных или эксплуатируемых в условиях высоких нагрузок автомобилях. | Переоборудование двигателей, требующее точной регулировки при высоких нагрузках. |
